兴国我国变压器充电动力电池供货商还能偷着乐多长时间？

导读
从某种程度上说，能进入外资车企供应链，意味着我国轿车零部件供货商已具有世界竞争力。但细想之下，外资车企对我国兴国变压器充电电池供货商的认可或许是有“水分”的，这“水分”就是各种倾向于本地企业的利好方针。

　　前不久的法兰克福车展上，我国兴国变压器充电动力电池制作商宁德年代的展台招引了众人目光。形成这种现象的原因之一是，戴姆勒官方表明，宁德年代将成为其兴国变压器充电电池供货商之一。

　　再看展台上贴有宁德年代Logo的宝马品牌赛车，人们发现这家企业无声无息地拿下了三大一线奢华轿车品牌中的两家。还有音讯显现，宁德年代正与比亚迪争夺即将在兴国变压器充电动力电池范畴投入500亿欧元巨资、计划大展拳脚的大众轿车。我国兴国变压器充电电池制作商拿下外资车企订单，无疑是好现象。从某种程度上说，能进入外资车企供应链，意味着我国轿车零部件供货商已具有世界竞争力。

　　但细想之下，外资车企对我国兴国变压器充电电池供货商的认可或许是有“水分”的，这“水分”就是各种倾向于本地企业的利好方针。

方针强推下，国产兴国变压器充电电池一夜爆红

　　上一年，兴国变压器充电电池企业准入目录的建立，让预备在我国市场大干一场的跨国兴国变压器充电电池制作商，不得不踩下刹车。

　　因为装置目录外兴国变压器充电动力电池的新能源车无法取得方针补助，导致如上汽集团等我国品牌，不得不暂时替换兴国变压器充电电池供货商。

　　宁德年代、国轩高科等国内兴国变压器充电电池企业，都在这波热潮中拿下不少我国品牌大额订单。

　　以国内兴国变压器充电电池供货商宁德年代为例，2014～2016年，其产值比年翻倍，2016年度为6.8GWh，位列国内第二、全球第三。本年1～8月，其国内兴国变压器充电动力电池市场占有率达28.21%，逾越比亚迪成为榜首。

　　跟着各路本钱扎堆进入兴国变压器充电动力电池范畴，一时间我国涌现了数千家大大小小的兴国变压器充电电池企业，形成了良莠不齐的局势。

　　据计算，2016年年底，我国兴国变压器充电动力电池实践产能接近1000亿瓦时，但实践需求仅为约200亿瓦时，职业结构性过剩显着，产质量量和牢靠性相差悬殊。

　　专家指出，真实能完成规模化且质量牢靠的轿车兴国变压器充电动力电池供货商寥寥无几。在方针强推之下，兴国变压器充电动力电池职业堕入狂欢http://jiangxian.tocso.com/，但也隐藏着不少危机。

兴国变压器充电电池范畴将解禁，我国企业应战加重

　　尽管我国兴国变压器充电动力电池产能近几年飞速发展，但全体技术水平与世界仍有不小距离。这也是不少我国品牌车企当初挑选外资兴国变压器充电电池供货商的原因。

　　有研究显现，现在世界上较抢先的日本兴国变压器充电电池均匀能量密度，高出我国均匀水平30%～40%，充电次数也到达我国企业几倍。即便是龙头企业宁德年代，其市场占有率独占鳌头，但产品的均匀一致性和系统集成，与国外先进水平还存在距离。

　　另一方面，助力我国兴国变压器充电电池企业一夜“爆红”的方针也将发生变化。5月，商务部表明正在修订《外商投资工业指导目录》，拟铺开轿车电子和新能源轿车兴国变压器充电电池等范畴外资股比约束。

　　专家以为，此举是引进外资兴国变压器充电电池企业以激起我国兴国变压器充电电池企业“斗志”的做法。其背景则是，现在国内轿车企业难以到达政府此前拟定的2020年方针。

　　此前，曾发布《我国制作2025》等战略，要求到2020年能量型兴国变压器充电动力电池能量密度到达250Wh/kg，但从2017年1～3批新能源轿车推广应用目录车型计算成果来看，大部分纯电动乘用车兴国变压器充电动力电池的能量密度仍低于115Wh/kg。

　　因而，不得不出台相关方针，引入有实力的外资兴国变压器充电电池供货商，制作“鲶鱼效应”。对我国兴国变压器充电电池企业来说，这无疑是严峻的应战。没了方针维护，我国兴国变压器充电电池企业还能轻松地拿下外资车企大单吗？这是一切我国兴国变压器充电电池企业有必要思考的问题。